MAXIMUM PRODUCTIVITY, MINIMAL ENERGY:
THE PROMISE OF MATISA’S INGENIOUS B 66 UC-D SHUTTLE
MATISA’s ingenious approach transforms a potential drawback into a significant advantage, offering our clients enhanced productivity coupled with reduced energy costs.
Ballast deterioration can affect track geometry, leading to uncomfortable rides and exacerbating wheel-rail interactions. Most critically, it poses safety risks, such as potential derailments. The primary functions of a tamping machine include lifting the rail using clamps and consolidating the track by compacting the ballast beneath the sleepers with tines. These tines are inserted simultaneously on both sides of each sleeper, performing an elliptical motion to effectively squeeze the ballast together.
By its very nature, a tamping machine operates discontinuously, moving from one group of sleepers to the next. To enhance productivity—measured by the number of sleepers treated per hour—it is beneficial to simultaneously work on multiple sleepers. However, this approach necessitates a heavier machine.
To minimize the time between working on successive groups of sleepers, a balance must be struck to avoid significantly increasing the machine’s energy consumption, which is necessary for the frequent start-stop motions.
A first solution involved splitting the machine into two components: a lighter section, named shuttle, equipped with operational tools that handle the start-stop motion, and a heavier section that moves at a constant speed, thereby avoiding start-stop dynamics. The shuttle is the cornerstone of continuous tamping operations.
Here, MATISA introduces an ingenious solution: building the rest of the machine on the top of the shuttle. With this design, we save one bogie compared to equivalent continuous machines in the market. This key fact has direct -20% impact on carbon footprint (less construction material, less drag during lifetime, less mass in motion and kinetic energy loss during work, smaller engine) as well as on OPEX (less fuel consumed, less maintenance costs, transportation and storage costs).
In addition to being greener, lighter, more compact, and more economical, the MATISA’s shuttle concept improves the traction effort to inertia ratio from +33% to +60%, with respect to indexed machines. This leads to higher controllability for accurate, safe and efficient work near switches as well as higher plain-line throughput.
ECM* MATISA CERTIFICATION
WE ARE CERTIFIED!
The European Regulation 2019/779 establishes a system for the certification of Entities in Charge of Maintenance for all Rail vehicles in the European Union and also in all OTIF Member States.
The implementation of the 4th railway package includes an important part on railway safety. The definition of the safety responsibilities of the those in the railway industry is clarified and clearly defined. This also applies to maintenance vehicles for railway infrastructure.
We are proud to announce that MATISA Matériel Industriel S.A. has met the requirements with great professionalism and has obtained the
ECM 1 certificate as well as the Maintenance Certificate for functions 2, 3 and 4.
*Entities in Charge of Maintenance
Our mission: operational excellence in the service and maintenance of your machines.
NEW VIDEO R 21 BONANDRINI
NEW VIDEO M 10-S TOKYO METRO
NEW VIDEO BNRI 85 MATISA / NOTO RAILWAY
NEW VIDEO P 95 MATISA / GCF
B 66 UC VOLKER RAIL
The brand new B 66 UC continous action tamping machine fulfilling with the United Kingdom specific clearance gauge. Picture taken during the testing process in Vallorbe, just before the delivery of the machine to the final End-user, Volker Rail.
Baptism ceremony of the continous action tamping machine fulfilling with the United Kingdom specific clearance gauge B 66 UC Volker Rail, on the MATISA site in Crissier. The machine was named in honour of 40 years good and loyal service of Volker Rail's employee. MATISA had the honour of celebrating this great event in the presence of the godmother and the machine's project manager.
The brand new continous action tamping machine B 66 UC Volker Rail, fulfilling with the United Kingdom specific clearance gauge, on its picturesque ride to the test site in Vallorbe.
NEW SUBSIDIARY MATISA AUSTRALIA Pty Ltd
We are pleased to announce the launch of MATISA Australia. Matisa Australia is the newest MATISA subsidiary, joining the existing businesses in Japan, Brazil, Germany, France, Spain, Italy and United Kingdom. Matisa Australia is based in Sydney, working across Australia. Steven Johnson is leading the new business. We look forward to working with new and existing customers in Australia.
AFTER OUR 6 MONTH REVISION PROGRAM, THE CHINESE TRACK RENEWAL TRAIN P 95...
... has returned working on the national network. During this period, the all frames were been dismantled for sandblasting and painting before being reassembled. The wiring, piping and all components depending on these were replaced. MATISA has shipped over 4000 positions by pane, representing total weight of 32t. The revision of this train has been realised by the company TEG with technical assistance from MATISA. The operators of the machine were involved by the end of the project for the cutting in of the train. The machine has reached the requirements of working standard set by the Chinese railway network. Results reached with this partnership will accelerate the project for the revision of the second train P 95.
MATISA Matériel Industriel S.A. has recently put into operation their latest track renewal machines TEVO and REVO. Based on the MATISA P 95 T, our customer has developed a new concept of complete track renewal in urban zones in and around Paris.
In a first step, the TEVO – which integrates a track renewal train, a ballast cleaner, a tamper and a ballast regulator – replaces sleepers and ballast. At the same time, new ballast can be added to ensure track lifting of 150 mm after ballast excavation. Its telescopic ballast excavation chain offers the flexibility needed in this environment with its numerous obstacles such as bridges, station platforms, etc.
A MATISA colocou recentemente em serviço os dois últimos Trens de Renovação TEVO e REVO. Baseado no modelo já conhecido, o P 95 T da MATISA, nosso cliente ETF concebeu um novo método de renovação de via completa destinado às zonas densas localizadas na periferia de Paris.
Na primeira etapa, o TEVO – máquina que integra um Trem de Renovação, uma Desguarnecedora, uma Socadora com avanço contínuo e uma Reguladora – substitui em um único processo os dormentes, lastro e fixação, fornecendo lastro novo para um levante da via de 150 mm após o desguarnecimento. A corrente de desguarnecimento é telescópica atendendo assim as exigências de uma rede ferroviária urbana com inúmeros obstáculos tais como: obras de arte, plataformas de estação, postes, etc...
After which the REVO executes the 3 steps of rail renewal – unloading, exchange and uploading – in one shift. The operators stay inside the machine during the entire process, well protected from traffic on the adjacent lines.
Em sequência, o REVO executa as 3 operações seguintes em uma única faixa de trabalho: Descarregamento dos novos trilhos, substituição dos trilhos e carregamento dos trilhos usados. Durante toda esta operação, a equipe permanece no interior da máquina, protegida da circulação de trens nas vias adjacentes.
The R 20 E is a compact and economical ballast regulator for plain line sites. This machine is designed to adapt to various gauges, with two side plows, a central plow, as well as a line brush. Their independent running mode speed is 80 km/h.
These regulators have a simplified and compact design, and deliver the same high quality of work of their big sisters.
The R 20 E demonstrates excellent reliability for its users. The R 20 E is dedicated to the non-CE market, and as such Argentina was happy to receive the first in a long series of machines.
A R 20 E é uma reguladora de lastro compacta e econômica, destinada a trabalhar em linha corrida. Esta máquina foi projetada para a mudança de diversas bitolas, equipada com dois arados laterais, um arado central, vassoura de linha, ela atinge uma velocidade de circulação em modo autônomo de até 80 km/h.Mantendo a mesma qualidade de trabalho que suas irmãs, esta reguladora foi desenvolvida com um design simplificado e compacto.A R 20 E demonstra uma excelente confiabilidade para seus usuários.
O R 20 E é dedicada principalmente ao mercado não CE, a Argentina teve o privilegio de receber a primeira máquina de uma longa série.
MATISA a livré 2 véhicules de mesure dans le cadre de la construction à Kuala Lumpur de la ligne 1 de MRT, longue de 60 km, entre les stations de Sungai Buloh et Kajang. Le M 10 O et le M 10 US seront mis en service au cours du 1er semestre de 2016. L’exploitation de la ligne débutera en 2017. Le M 10 O livré pour cette nouvelle ligne est un véhicule automoteur qui possède deux cabines de conduite. Une pour chaque direction, ainsi qu’une zone plus grande dédiée à l'opérateur(s) des mesures. La conception modulaire du M 10 O permet d’intégrer des équipements supplémentaires, p. ex. : des systèmes de mesure en option nécessitant un autre poste de mesure et/ou de l'équipement axé sur le confort.
Ce véhicule est équipé du nouveau système de mesure développé par MATISA, un système de mesure optique qui permet d'effectuer l'inspection de la voie à une vitesse pouvant aller jusqu'à 80 km/h. Le M 10 O est équipé d'un système de mesure inertielle de haute précision (IMS) pour la mesure du dévers. En plus de la mesure des principaux paramètres géométriques de la voie, le M 10 O offre la possibilité de mesurer le profil du rail et l’usure ondulatoire, conformément à la norme EN 13231-3. Ainsi, le M 10 O amène au client une solution compacte, fiable et rentable pour l'inspection de l’ensemble des principaux paramètres de la voie à une vitesse supérieure.
Le M 10 US, second véhicule construit et livré par MATISA, offre lui les avantages suivants : chariot d’auscultation par ultrason permettant de détecter les défauts internes des rails (conformément à la définition des défauts UIC) soit avec la propre technologie à ultrason de MATISA, avec une vitesse d'auscultation de 80 km/h et qui permet la détection des défauts en temps réel ainsi qu’un marquage automatique par un système de spray à peinture directement sur le rail. Soit avec l’intégration d’un chariot d’ultrason fourni par un partenaire. Dans ce cas, MATISA a fourni un véhicule porteur et a procédé à l’intégration de la mesure ultrason de CATER ainsi qu’à divers autres systèmes de sécurité.
Aussi bien le M 10 O que le M 10 US répondent aux plus hautes exigences de précision et de fiabilité qui sont essentielles pour des réseaux de transport public urbains tels que des métros.
En juillet 2015, MATISA a livré la deuxième régaleuse à haut rendement pour les lignes LGV à la société COLAS RAIL en France. La première a été livrée en 2003 et la société COLAS souhaitait une machine identique à la première. Cette machine nous a été achetée dans le cadre d’un projet d’une durée de 18 mois au Maroc sur une nouvelle ligne LGV. Les 180 Km de doubles voies relieront Tanger à Kenitra. Le début des travaux de bourrage et régalage sont prévus pour le début d’avril 2016. La mise en service de cette machine d’une grande complexité a été réalisée dans un temps record par notre filiale Française. La R 24 a tout de suite pu montrer ses compétences dès ce premier chantier. Cela a été possible grâce à un personnel qui a été formé dans notre centre de formation et des collaborateurs de la société COLAS RAIL extrêmement motivés et compétents. Quelques jours après s’être familiarisé avec les commandes sur la nouvelle ligne LGV Le Mans Rennes, l’avance moyenne de l’équipage est de 6 km/j ou de 2 km/h en mode régalage, brossage. La R24 est équipée d’un silo de 15m3, d’outils de régalage conventionnels, de charrues centrales et latérales. Elle est équipée de deux brosses : une pour le branchement et une pour la ligne. Lors de travaux en ligne les deux brosses sont utilisées. Pour garantir un rendement hors norme, une brosse rotative indépendante supplémentaire a été rajoutée pour le nettoyage des attaches couplées avec un dispositif de soufflage qui élimine les fines résiduelles après le brossage. En seulement une passe avec cette machine, vous garantissez un résultat d’exception. Ceci est dû à la disposition des outils de travail qui vous permettent de voir le flux de ballaste depuis les postes de travail vous permettant ainsi de corriger directement le surplus ou le manque de ballast, le surplus pouvant être récupéré dans note silo pour être redistribué ultérieurement. Une grande cabine très spacieuse est équipée de 4 places de pilotage, deux par sens de marche, d’un établi ainsi qu’un coin avec une table pour 4 personnes. Elle dispose d’une climatisation ainsi qu’un chauffage. Pour garantir un espace sans poussière la cabine est pressurisée par une ventilation qui filtre l’air extérieur. Tous les accès pour les contrôles et maintenance sont sécurisés. La partie haute par des planchers avec barrières et pour les parties basses, pas besoin d’aller sous la machine. Les vidanges des liquides se font sur le côté. En collaboration avec notre client, MATISA a repensé l’éclairage pour le travail ainsi que les zones utilisées pour la maintenance. Ceci nous permet de travailler aussi bien de jour comme de nuit avec les mêmes performances. Cette machine a été prévue pour être embarquée sur un ferry. La remorque peut être désaccouplée en toute sécurité. Elle est équipée d’une béquille permanente qui est fixée sous le châssis. Toutes les connexions électriques sont munies de prises rapides. La pneumatique ainsi que l’hydraulique peut être débranchés avec aisance.
MATISA MATÉRIEL INDUSTRIEL S.A.
